焊接與切割，是造船行業(yè)最關(guān)鍵的生產(chǎn)技術(shù)之一，有關(guān)焊接、切割及其質(zhì)量檢測裝備也是造船企業(yè)的主要工藝裝備。在2008中國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際高峰論壇期間，先進(jìn)造船焊接切割及質(zhì)量檢測技術(shù)專(zhuān)題論壇由此受到了造船界專(zhuān)業(yè)人士的重點(diǎn)關(guān)注。

焊接：注重更高效

中國焊接協(xié)會(huì )造船專(zhuān)業(yè)委員會(huì )主任陳家本在論壇上作了《中國船舶焊接技術(shù)進(jìn)展》的報告。

據他介紹，CO2氣體保護半自動(dòng)焊接技術(shù)目前在我國造船企業(yè)中的應用率達到60％～65％，已有40多種造船焊接工藝方法應用于各類(lèi)船舶的建造；造船行業(yè)焊工人均焊接材料日消耗量達15公斤，單面焊襯墊的使用量達70萬(wàn)米，高效節能型焊接設備應用率達95％以上。先進(jìn)的高效焊接技術(shù)為我國進(jìn)步造船效率、降低造船本錢(qián)、提升造船質(zhì)量起到了重要作用。

陳家本指出，在船舶焊接裝備及材料領(lǐng)域，一大批先進(jìn)焊接材料和設備實(shí)現了國產(chǎn)化，整流交直流弧焊機和逆變型弧焊機不斷得到開(kāi)發(fā)應用。同時(shí)，為適應節能環(huán)保要求，我國主要骨干船企已淘汰了耗能大、污染嚴重的乙炔氣體，而代之以丙烷液化石油氣和自然氣，低毒、低塵焊條得到進(jìn)一步推廣，節能型的逆變焊接電源正在取代高能耗的旋轉式弧焊電源。固然激光焊接技術(shù)目前在我國造船業(yè)中的應用不是空缺，但我國與德國合作開(kāi)發(fā)的船舶大功率激光建造技術(shù)項目已在2005年啟動(dòng)。

陳家本說(shuō)，為適應高效造船需要，“十一五”末我國焊接機械化自動(dòng)化率要達到70％，焊接質(zhì)量一次合格率比原來(lái)進(jìn)步5％以上，焊接本錢(qián)比原來(lái)降低5％，焊工人均日焊接材料耗量比原來(lái)進(jìn)步20％以上。他以為，要實(shí)現這些目標，船企應堅持區域模塊化建造方向，堅持焊接治理精細化方向，堅持焊接標準化方向，堅持焊接科研領(lǐng)先方向。

切割：追求自動(dòng)化

上海船舶工藝研究所高級工程師殷浩澎在其所作的《現代造船業(yè)的自動(dòng)化熱切割解決方案》報告中指出，近年來(lái)為適應造船現代化需要，一批先進(jìn)自動(dòng)化熱切割技術(shù)，如數控火焰切割、數控等離子切割、數控管子相貫線(xiàn)切割、機器人型材自動(dòng)切割等先后被引進(jìn)造船業(yè)，從根本上突破了以往困擾船舶建造周期的下料切割瓶頸，成為推動(dòng)我國造船總量快速增長(cháng)的助推器。對于自動(dòng)化熱切割技術(shù)在我國造船行業(yè)的應用現狀，殷浩澎表示，在板材切割方面，數控等離子切割已占主導地位，數控激光切割機也已現身；在管子切割方面，大中型船企已采用自動(dòng)化切割設備；在型材切割方面，只有一些骨干船企配備了自動(dòng)化切割設備，而大多數船企還在采用手工切割加工的方法。

在介紹了目前世界造船業(yè)先進(jìn)自動(dòng)化切割技術(shù)發(fā)展情況后，殷浩澎提出，我國造船切割技術(shù)及設備應朝著(zhù)柔性化、數字化、集成化方向發(fā)展。船企在引進(jìn)先進(jìn)切割技術(shù)時(shí)，應重點(diǎn)關(guān)注其切割速度、坡口質(zhì)量和變形值，以滿(mǎn)足工件后續的裝配質(zhì)量和焊接質(zhì)量要求。