引言

作為汽車(chē)車(chē)身生產(chǎn)過(guò)程中的重要環(huán)節，其焊接的關(guān)鍵地位不言而喻。該項課題的研究，將會(huì )更好地提升對汽車(chē)車(chē)身的焊接工藝設計的分析與掌控力度，從而通過(guò)合理化的措施與途徑，進(jìn)一步優(yōu)化該項設計工作的最終整體效果。

1 概述

汽車(chē)是人們非常重要的交通工具之一，提高汽車(chē)白車(chē)身焊接質(zhì)量能夠提升汽車(chē)的總制造質(zhì)量，這對降低交通事故具有促進(jìn)作用。所以，要重視汽車(chē)車(chē)身的焊接工作，進(jìn)而逐步改善汽車(chē)總制造質(zhì)量。目前，市場(chǎng)上多數車(chē)身結構是鋼制沖壓件為主體的單體式車(chē)身，很多沖壓件經(jīng)過(guò)凸焊、氣體保護焊、電阻焊等工藝連成一個(gè)車(chē)體。因為鋼制沖壓件厚度都很薄，薄板沖壓件焊接質(zhì)量標準及焊接工藝具有自己獨特的特
點(diǎn)，實(shí)際焊接過(guò)程中要嚴格控制車(chē)身的焊接標準。

同時(shí)，汽車(chē)車(chē)身焊接工藝對汽車(chē)整車(chē)制造質(zhì)量具有很大影響，因此，制造汽車(chē)過(guò)程中，要高度重視汽車(chē)白車(chē)身焊接工藝選擇，因為焊接工藝受用戶(hù)意向、工藝水平、產(chǎn)品系列等因素影響，設計過(guò)程中必須全面考慮各工藝優(yōu)缺點(diǎn)及影響因素，結合廠(chǎng)家要求，不斷完善焊接工藝的設計方案，優(yōu)化焊接方法，全面考慮各種因素影響，確保車(chē)身焊接質(zhì)量滿(mǎn)足要求。

2 汽車(chē)車(chē)身焊接工藝的設計要素

為了確保汽車(chē)焊接工作的順利開(kāi)展，在進(jìn)行焊接工藝設計時(shí)需具備如下要素：

①汽車(chē)車(chē)身數學(xué)模型。通常情況下，在汽車(chē)制造業(yè)中打開(kāi)數模通常是采用 UG、Catia、ProE 等三維軟件來(lái)進(jìn)行，由此獲取相關(guān)數據。在設計汽車(chē)車(chē)身焊接工藝過(guò)程中，整車(chē)數模是由全部數模裝配而成，并從中獲取車(chē)身結構尺寸以及零部件間的位置關(guān)系等參數。除此之外，還可以通過(guò)車(chē)身數模來(lái)制作出各種軸測圖以及剖面圖等。

②樣件、樣車(chē)。包括了汽車(chē)車(chē)身分總成、各大總成、總成以及沖壓件等內容。

③整套產(chǎn)品圖紙。

④車(chē)身零部件明細表。包括了車(chē)身各部件的編號、名稱(chēng)，標準件的數量、規格以及沖壓件的數量、編號以及名稱(chēng)等內容。

3 汽車(chē)車(chē)身焊接工藝設計探討

工藝設計是焊接生產(chǎn)線(xiàn)設計的基礎，其他專(zhuān)業(yè)設計均以工藝設計文件為指導，工藝設計文件的深度必須滿(mǎn)足相關(guān)專(zhuān)業(yè)的設計需要。

3.1 平面布置

調整線(xiàn)：靠近油漆車(chē)間入口側布置，預留擴能面積，兩種不同系列車(chē)型盡量分為兩條線(xiàn)布置，公用一個(gè)進(jìn)入油漆車(chē)間的通道。

車(chē)身線(xiàn)：靠近調整線(xiàn)布置，車(chē)身線(xiàn)與調整線(xiàn)之間以存放約 20 臺的車(chē)身總成為宜，側圍線(xiàn)分左右布置在車(chē)身線(xiàn)的側圍上件工位兩側，采用斜坡積放存儲輸送機存放側圍總成，并將側圍總成從地面送到車(chē)身線(xiàn)裝配平臺進(jìn)行側圍與底盤(pán)的預裝。

為降低投資風(fēng)險，新車(chē)型投放宜采用滾動(dòng)發(fā)展模式，一款車(chē)型獲得市場(chǎng)認可需要擴大產(chǎn)能時(shí)再有計劃地在預留面積上實(shí)施二期、三期工程，這樣可以避免高投入低產(chǎn)出帶來(lái)的投資效益低下的風(fēng)險。

3.2 流體設計

焊機冷卻水主水管宜使用不銹鋼管，分支管路設置過(guò)濾裝置，定期沖洗管路雜質(zhì)；每個(gè)分路的水管不宜接入設備過(guò)多，一般 8 臺左右。壓縮空氣管徑視設備耗氣量要求而定，接氣點(diǎn)至焊機的軟管不得小于 6 分管。用氣點(diǎn)到分支管接氣點(diǎn)不宜過(guò)遠，過(guò)遠的距離影響氣源使用質(zhì)量。

3.3 電力設計

電阻點(diǎn)焊設備用電特點(diǎn)是短時(shí)大容量用電，焊裝車(chē)間變壓器電力安裝容量不能簡(jiǎn)單地將所有點(diǎn)焊設備功率相加得到總的電力容量，點(diǎn)焊設備功率相加的容量一般稱(chēng)之為電力設計容量，電力安裝容量為設計電力容量乘以安裝系數，該系數與設備數量與汽車(chē)年設計綱領(lǐng)、設備功率、設備負載持續率相關(guān)，通常設備數量多、功率低、點(diǎn)焊設備負載持續率低、產(chǎn)品設計綱領(lǐng)高其系數較小。

3.4 工藝路線(xiàn)

為提高單位面積生產(chǎn)效率和人均生產(chǎn)率，應減少零件自制率，盡量外委需要專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)的、宜于運輸的零合件。如：軸類(lèi)零件、滾壓型腔類(lèi)零件。零合件大量外委生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)：由于零部件企業(yè)可以從整車(chē)企業(yè)得到穩定的訂貨，可以事先了解整車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的計劃，從而進(jìn)行技術(shù)改造和設備更新，形成大批量的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，避免在激烈的競爭中被淘汰；對整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)與零部件企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化分工，節約了投資，縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，分散了風(fēng)險，降低了成本，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。作為例外，前后保險杠是高利潤產(chǎn)品，備件市場(chǎng)巨大，主機廠(chǎng)應投資自制前后保險杠。

3.5 分析焊點(diǎn)

一般而言，在進(jìn)行產(chǎn)品設計時(shí)就應確定好焊點(diǎn)的重要程度、數量、位置與幅度等參數。但是，現階段部分業(yè)主并未出具產(chǎn)品圖紙而僅僅提供產(chǎn)品數模。在此情況下，則需要相關(guān)設計人員來(lái)對焊點(diǎn)的主要參數進(jìn)行確定。

（1）確定定型焊點(diǎn)。汽車(chē)車(chē)身中較為復雜的構件，常常需要經(jīng)過(guò)組裝與補焊等過(guò)程來(lái)完成焊接。在進(jìn)行工位組裝時(shí)，往往受到設備布置空間、生產(chǎn)節拍以及夾具空間占用情況等因素的限制，難以一次就將全部焊接工作完成，而是需要將其分為若干部分，并逐步完成焊點(diǎn)，最后，還要保證焊點(diǎn)能夠確保工件離開(kāi)夾具時(shí)的尺寸與形狀，這就是我們通常所說(shuō)的定型焊點(diǎn)（即點(diǎn)定點(diǎn)）。

（2）焊點(diǎn)分組。汽車(chē)車(chē)身的任一總成上均有很多焊點(diǎn)需要完成。所以，在設計工藝過(guò)程中應當對焊點(diǎn)分組。

（3）焊鉗初步選型。焊鉗初步選型即對焊點(diǎn)組數量進(jìn)行明確，也就是確定焊鉗的最小數量。以人工工位為例，車(chē)身的工程尺寸與形狀關(guān)系到焊鉗的吊掛形式（轉環(huán)、縱吊、橫吊）、焊鉗的形式（C 形、X 形）、電極形狀、行程、喉深、開(kāi)口大小等內容，并確定焊點(diǎn)的位置以及操作位置。如若無(wú)法通過(guò)模擬找出最佳焊鉗焊接的焊點(diǎn)，則應當重新設計焊鉗。

4 結語(yǔ)

綜上所述，加強對汽車(chē)車(chē)身的焊接工藝設計的研究分析，對于其良好設計效果的取得有著(zhù)十分重要的意義，因此在今后的汽車(chē)車(chē)身的焊接工藝設計過(guò)程中，應該加強對其關(guān)鍵環(huán)節與重點(diǎn)要素的重視程度，并注重其具體設計實(shí)施方案的科學(xué)性。