汽車(chē)是日常生活中很常見(jiàn)到的交通工具。在汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，車(chē)身設計，車(chē)身制造，車(chē)輛檢驗，車(chē)輛銷(xiāo)售，以及售后服務(wù)占了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的大部分內容。其中在汽車(chē)制造這部分中，輔助汽車(chē)車(chē)身焊接的工具簡(jiǎn)稱(chēng)汽車(chē)焊接夾具，這個(gè)輔助的焊接夾具對于保證汽車(chē)車(chē)身的質(zhì)量有著(zhù)非常重要的作用。在汽車(chē)車(chē)身設計結束后，設計師會(huì )按照材料的力學(xué)性能和安全性能等進(jìn)行設計，在保證車(chē)身強度的條件下進(jìn)行焊點(diǎn)分布設計。

通常夾具設計部門(mén)接到車(chē)身夾具設計訂單后，根據汽車(chē)車(chē)身的數模和焊點(diǎn)，再進(jìn)行工序拆分，分成前部裝配總成、后部裝配總成、左車(chē)身裝配總成、右車(chē)身裝配總成和底盤(pán)裝配總成這幾個(gè)部分。之后再對這幾個(gè)部分進(jìn)行拆分。直到拆分成幾個(gè)小模塊，每個(gè)小模塊包含完整功能的沖壓板件，這部分必須十分精確而且還要保證每個(gè)部分在安裝時(shí)沒(méi)有干擾到周?chē)渌K。

設計部門(mén)根據工序先后安排作業(yè)時(shí)間確定工期，按照步驟的先后順序，設計人員進(jìn)行設計，每一個(gè)獨立焊點(diǎn)夾具模塊設計必須達到精度要求，否則會(huì )影響整體的焊接效果。

根據拆分好的板材進(jìn)行單獨的設計，在設計過(guò)程中，每套夾具都有底板、夾具、電器系統組成，底板是所有夾具安裝及自身定位的地方。為了方便設計和檢測，還要在底板上確定基準孔和輔基準孔。底板下面有便于移動(dòng)的萬(wàn)向車(chē)輪。汽車(chē)夾具設計就是設計部門(mén)根據廠(chǎng)商提供的數據模型進(jìn)行設計的工作。

（一）在夾具設計過(guò)程中應用的軟件

在設計過(guò)程中會(huì )應用到一系列的三維設計軟件，和現在的大部分機械行業(yè)一樣，應用的軟件有 UG、Pro/e、MDT、AutoCAD 等等。但在夾具設計軟件設計行業(yè)中應用的最多的是MDT 這種軟件。

MDT 這款軟件全稱(chēng)是 Mechanical Desktop，其中還包含了 AutoCAD 軟件。MDT 軟件的界面與 AutoCAD 的類(lèi)似，有些功能也有相同的部分，但是 MDT 軟件加載了很多的特殊的模塊，比如說(shuō)三維標準件、計算功能等等比較新的功能，對于企業(yè)進(jìn)行設計的后續問(wèn)題例如裝箱搬運進(jìn)行重量計算等問(wèn)題的解決都有很好的幫助。這里面要特別說(shuō)明的一項是 MDT 軟件中零件造型、部件的功能對夾具設計很方便，無(wú)論是零件組合、合并還是零件、部件之間的裝配實(shí)用性和查找性很強，不會(huì )再出現零件混亂或是不方便查找的問(wèn)題出現。

（二）簡(jiǎn)析汽車(chē)夾具設計的流程

在進(jìn)行設計的時(shí)候，把已經(jīng)根據工序拆分好的車(chē)身數模焊接件找到，利用 UG、Pro/e 等設計軟件把數模以.igs 等的格式導出，再導入到 MDT 中。需要注意的是：

1.夾具設計要避開(kāi)焊點(diǎn)的位置，夾具被定位的位置要讓開(kāi)焊點(diǎn)，在沒(méi)有焊點(diǎn)的地方安裝固定。這里面在設計的時(shí)候要注意在關(guān)鍵焊點(diǎn)的附近需要定位的位置上要放置關(guān)鍵點(diǎn)夾具，這往往是所在組夾具設計的關(guān)鍵處，這樣可以減少焊接變形。

2.在定位車(chē)身板材的時(shí)候，是以車(chē)身上定位孔為定位基準的。設計者要充分利用這些車(chē)身板材上的孔來(lái)做為自身夾具設計的孔基準來(lái)定位和支撐，保證車(chē)身焊接過(guò)程中焊點(diǎn)的準確。

3.設計出的夾具與車(chē)身接觸的支撐定位塊、支夾緊塊，它的尺寸形狀基本上是固定的，是呈 L 形或者是凸字形的。只是在具體接觸車(chē)身板材的地方根據車(chē)身板材的具體形狀由車(chē)身切割線(xiàn)在 MDT 軟件上進(jìn)行三視圖投影，來(lái)畫(huà)出支撐塊和夾緊塊的圖。出圖后，在用數控機床進(jìn)行加工，加工出符合要求的定位支撐夾緊塊。這樣加工出來(lái)的零件的表面尺寸及形狀和車(chē)身接觸面的形狀很吻合，支撐夾緊塊的形狀直接影響車(chē)身外側的加工質(zhì)量，是很關(guān)鍵的設計步驟。

4.設計的夾具要求在夾具打開(kāi)的狀態(tài)下車(chē)身的板材能夠順利的從夾具上取出，這就需要夾具設計的過(guò)程中選擇好合適的打開(kāi)行程來(lái)確定氣缸，使得打開(kāi)后的夾緊塊和汽車(chē)車(chē)身板材邊緣有 20～30 毫米的空間。

設計初步完成之后，進(jìn)行裝配設計測試，看各個(gè)方面是否合適，例如氣缸是否可以打開(kāi)，打開(kāi)后能否取出工件，作業(yè)高度是否符合人體工程學(xué)的要求滿(mǎn)足人體法。

2.瀝青路面機械攤鋪工藝及控制

（1）攤鋪機基準線(xiàn)的控制，攤鋪機在進(jìn)行自動(dòng)找平時(shí)需要有一個(gè)準確的基準面(線(xiàn))，可以使用攤鋪底面層基準鋼絲繩(走鋼絲)法和攤鋪中面層和表面層浮動(dòng)基準梁法確立基準面(線(xiàn))，使用者可結合路面的結構層次和施工位置進(jìn)行選定。其基本原則是：當以控制高度為主時(shí)，以走鋼絲為宜；當以

控制厚度為主時(shí)，則采取浮動(dòng)基準梁。

（2）攤鋪機的攤鋪進(jìn)度控制，攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時(shí)快時(shí)慢。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調節厚度調節器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調節是憑經(jīng)驗調節，在速度變化處會(huì )引起攤鋪后預壓密實(shí)度的變化，從而導致最終壓實(shí)厚度的差異，影響路面平整度。

（3）碾壓質(zhì)量控制

①初壓，第一階段初壓習慣上常稱(chēng)作穩壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高(通常在 140℃左右)，因此只要用較小的壓實(shí)就可以達到較好的穩定壓實(shí)效果。通常用 6 t～8 t的雙輪振動(dòng)壓路機以 2 km／h 左右速度進(jìn)行碾壓 2～3 遍。

②復壓，第二階段復壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達到規定的壓實(shí)度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。碾壓遍數參照鋪筑試驗段時(shí)所得的碾壓遍數確定。

③終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過(guò)程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進(jìn)行。終壓結束時(shí)的溫度不應低于瀝青面層施工規范中規定的 70℃ ，應盡可能在較高溫度下結束終壓。在施工現場(chǎng)，組織得好的碾壓應是初壓、復壓和終壓的壓路機在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。

④為保證各階段碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩定的狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)應按下述規則進(jìn)行：由下而上(沿縱坡和橫坡)；先靜壓后振動(dòng)碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪一輪胎壓路機，復壓使用振動(dòng)壓路機和輪胎壓路機。

3.路面基層施工注意事項

嚴格按照《道路路面基層施工技術(shù)規范》要求進(jìn)行底基層和基層施工，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應采用集中場(chǎng)拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求?？刂苹鶎悠秸?，面層鋪筑前用 3 m 直尺對基層進(jìn)行平整度檢測，且對平整度差大于 8mm 的路段應進(jìn)行整平。

4.接縫處理對策

（1）縱向接縫：兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接。才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。冷接茬在施工時(shí)宜加設擋板或采用切刀切齊。同時(shí)注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動(dòng)的松鋪厚度相同。熱接一般是指在施工中使用兩臺以上攤鋪機進(jìn)行梯隊作業(yè)。不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須整齊。這就要求機械在直線(xiàn)上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此?？裳財備亷б粋确笤O一根導向線(xiàn)，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線(xiàn)行駛即可。

（2）橫向接縫：相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m 以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。城市道路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級道路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時(shí)，可以已壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新
舊混合料的粘結。但在開(kāi)始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。以保證橫向接縫處的路面平整度。

（三）結束語(yǔ)

要提高高速公路瀝青路面平整度，在注重提高機械能力和配套水平的同時(shí)，也要提高施工企業(yè)和人員的素質(zhì)水平。只有樹(shù)立質(zhì)量意識，樹(shù)立品牌意識，有嚴密的組織體系、科學(xué)的管理手段、有力的措施保證，才能提高工程質(zhì)量?？傊?，路面平整度是施工企業(yè)機械能力、人員素質(zhì)、管理水平的綜合體現。