白車(chē)身材料鋼鋁之爭2017年4月份，據多家正規媒體報道，計劃于2018年發(fā)布的新款奧迪A8（D5）車(chē)型正式放棄全鋁車(chē)身，鋁合金的占比僅為58%，車(chē)架的40%為鋼結構，其中16.5%為超高強度熱成型鋼，這也意味著(zhù)奧迪正逐步開(kāi)始脫離全鋁陣營(yíng)。這是自?shī)W迪1994年研制A8使用全鋁制白車(chē)身后的重大轉變。白車(chē)身材料鋼鋁之爭由來(lái)已久，新款奧

白車(chē)身材料‘鋼鋁之爭’

2017年4月份，據多家正規媒體報道，計劃于2018年發(fā)布的新款奧迪A8（D5）車(chē)型正式放棄全鋁車(chē)身，鋁合金的占比僅為58%，車(chē)架的40%為鋼結構，其中16.5%為超高強度熱成型鋼，這也意味著(zhù)奧迪正逐步開(kāi)始“脫離全鋁陣營(yíng)”。這是自?shī)W迪1994年研制A8使用全鋁制白車(chē)身后的重大轉變。

白車(chē)身材料鋼鋁之爭由來(lái)已久，新款奧迪A8的轉變再次引燃了這場(chǎng)爭論，直至今日，關(guān)于《奧迪A8放棄全鋁車(chē)身》的相關(guān)文章依舊在各大媒體網(wǎng)站及朋友圈頻頻刷屏！

白車(chē)身多種材質(zhì)的應用必然對車(chē)身連接方式帶來(lái)挑戰，在汽車(chē)制造焊接領(lǐng)域擁有50多年經(jīng)驗的Fronius伏能士早已針對這種材料變化趨勢，推出了全面的焊接解決方案，不論是鋁的焊接還是高強鋼亦或鍍鋅鋼的焊接，或者鋼和鋁之間異種金屬的連接，Fronius伏能士都能滿(mǎn)足客戶(hù)要求。

鋼的焊接

焊接工藝

/ CMT 冷金屬過(guò)渡電弧工藝

/ PMC 脈沖多重控制電弧工藝

/ LSC 低飛濺控制電弧工藝

高強鋼焊接優(yōu)勢：

/ 焊接熱壓部件時(shí)，幾乎沒(méi)有飛濺

/ 熱輸入比傳統熔化極氣體保護焊低（可達 -50%）

高強鋼焊縫：I=98A, U=11.8V

鍍鋅鋼焊接優(yōu)勢：

/ 焊接幾乎沒(méi)有飛濺，并且可以對鍍鋅鋼進(jìn)行釬焊

/ 熱輸入最佳，變形小

/ 幾乎無(wú)氣孔

/ 電弧更穩定

/ 熔深最佳

/ 焊接速度快

鍍鋅鋼焊縫：I=200A, U=16.2V

鋁的焊接

焊接工藝

/ CMT 冷金屬過(guò)渡電弧工藝

/ PMC脈沖多重控制電弧工藝

/ LaserHybrid激光復合焊

/ DeltaSpot電阻點(diǎn)焊

鋁電弧焊接優(yōu)勢：

/ 電弧的穩定性高

/ 熱輸入最低

/ 可以實(shí)現鋼鋁連接

/ 幾乎無(wú)飛濺

/ 間隙橋接能力出色

鋁電弧焊接焊縫

鋁電阻點(diǎn)焊優(yōu)勢：

/ 100%的焊點(diǎn)重復精度

/ 利用電極帶可精確控制熱輸入量

/ 鋁焊中，比傳統點(diǎn)焊工藝節省50%能量

/ 穩定可靠，無(wú)飛濺

3層鋁DeltaSpot工藝焊點(diǎn)

異種材料的連接

焊接工藝

/ CMT 冷金屬過(guò)渡電弧工藝

/ DeltaSpot電阻點(diǎn)焊

優(yōu)勢：

/ 過(guò)程穩定，無(wú)飛濺

/ CMT可實(shí)現鋼和鋁的連接

/ DeltaSpot可實(shí)現不同材料，不同厚度的多層材料焊接

鋼和鋁的連接