現代新型汽車(chē)車(chē)身修復的最新理念要求我們車(chē)身維修師．在對汽車(chē)碰撞損傷的修復過(guò)程中，必須采用多點(diǎn)拉伸，反復拉伸，一次成形到位的方法 ，并遵循”先進(jìn)后 出 ．后進(jìn)先 出”的拉伸 原則 。徹底更新 過(guò)去傳統 的手工撬打手法以及氧一 乙炔焰的焊割 、收火技術(shù)。

目前．大量汽車(chē)維修企業(yè)中的車(chē)身修復人員 ，由于缺乏學(xué)習和培訓 ．對 車(chē)身 材料 缺 乏 科學(xué) 的了解 知識 。對現階段普遍推廣使用 的介子機使用技術(shù) 、隋性氣體保護焊接技術(shù)掌握不徹底 ．勉強操作往往會(huì )造成車(chē)身結構件和成型構件的拉伸過(guò)度 ．引發(fā)不必要的麻煩甚 至糾紛 。畢 竟拉伸 過(guò)度使 得碰 撞損傷 的構件 造成了不 必要 的可避 免的 ”二次 損傷 ”。

一、 成型構件碰撞損傷修復與拉伸過(guò)度

車(chē)身成型構件包括 ：車(chē)門(mén)、翼子板 、側圍板 、車(chē)頂 、前蓋等。對這些構件的小損傷修復 ，一般使用介子機進(jìn)行多點(diǎn)拉伸、結合錘擊反復校正、和炭棒收火技術(shù)。使用介子機對損傷部位進(jìn)行拉伸前應注重：打磨涂漆層時(shí)要干凈徹底 ．使用合適 的工具如氣動(dòng)磨具 、電動(dòng)角磨機等 。折褶部位應小心，不要急于一次打磨干凈，。 以防磨破車(chē)身鋼板。有些折角在經(jīng)過(guò)一定 的拉伸工作后 ．會(huì )顯露 出來(lái) ，方便 打磨漆涂 層 。個(gè)別 死角 可使用 鋼鋸 條或小 改錐劃 去漆 涂層 使 用介 子機整 形 ．應 尊重 ”先 進(jìn) 后 出 ，后 進(jìn) 先 出”，點(diǎn)、 線(xiàn) 、面協(xié)調一致，不必指望一次拉伸到位。當然還應考慮車(chē)身構件的材料剛性 、厚薄 和介 子 的形 狀 、種類(lèi) ．否則 就會(huì ) 出現 局部 乃 至全部過(guò)度拉伸 。鋼板變薄 。再次拉伸就會(huì ) 出現窟窿造成
人為損傷。當然。大面積凹陷時(shí) 。有必要先使用鈑金錘錘擊出大體到位后 ，再使用介子機整形。如果使用撬錘工藝一步到位 ，往往都會(huì ) 出現 ：變形鋼板由于錘擊不 勻或 過(guò)度重 錘產(chǎn) 生了很 大 的塑性變 形 、變化 。傳統手 法 對 這 些 變 形 的 處理 會(huì ) 使 用 氧一 乙炔 焰 高 溫 、冷卻 、錘 擊 收 火處 理 ．如此 加 工 過(guò) 的鋼板 多 會(huì )消 除 內應力 ，失 去 剛性 ，從 而喪 失功 能 ．鋁 質(zhì)車(chē) 身 就更 麻煩 了?，F在生 產(chǎn) 的新 型轎 車(chē) ．車(chē)門(mén) 內大多會(huì ) 有抗 側撞加 強 件的存在 ，一般加強件是 由高強鋼造就 ．變形后不易校正 加工 ，建議 更換 。 由于車(chē) 門(mén) 內的加強件 位置 特殊且由電阻點(diǎn)焊連接 。所以如果變形不是特別嚴重 ．還是需要 校 正加工 的 。只要不進(jìn) 行氧一 乙炔焰 高溫 處理 即可 。加強 件與 外皮 間有鈑 金膠 黏結 ．如果不將黏結的鈑金膠剝離，外皮整形是無(wú)法使用介子機技術(shù)的。鈑金膠的處理只要使用氧一 乙炔焰對加強件表面稍許加熱即可 加熱時(shí)要密切關(guān)注加強件受火后的顏 色變化 當然如果外皮損傷嚴重是可以單獨更換車(chē)身外皮的．這時(shí)車(chē)門(mén)側加強件將會(huì )很容易取下來(lái)的 采取冷作加工的話(huà) 。也是較為容易的 變形嚴重的應該同時(shí)更換 。這里 有一 案 例 ：一 輛 雪鐵 龍 凱旋 轎 車(chē)左 側 車(chē)身外皮 ，由于碰撞大面積塌陷，外皮沒(méi)破 。保險公司不同意更換車(chē)門(mén)或車(chē)門(mén)外皮 。結果被保險公司推薦給一家3O甲 器

二類(lèi)汽修企業(yè)進(jìn)行修復。鈑金車(chē)間作業(yè)時(shí) ，由于維修工不 熟悉該車(chē)門(mén)的 內部 結構 ．沒(méi)打開(kāi)車(chē)門(mén)內飾板，對加強件進(jìn)行處理 ．只按從外部使用介子機進(jìn)行處理。由于加 強件 同時(shí)變 形 了 ．且 有 鈑 金膠 黏結 ，簡(jiǎn)單 的從外部 直接整 形無(wú)法 達到 效果 。 因此 ，該鈑金工使 用外焊鐵 板機械 拉伸．結果焊 疤 附近變形 ，外皮被拉薄 ，拉出_ 定 量 后 ，使 用 角磨 機 磨焊 疤 取下 ，外 焊 鐵 板 大概是 磨削 時(shí)不小心 把車(chē) 門(mén)磨破 6 公 分左 右 的傷 口 ，或者直接 由于過(guò)度拉伸鋼板開(kāi)裂。不巧被車(chē)主看到 ，車(chē)主馬上找到經(jīng)理理論 ：如果因為碰撞損傷造成 6 公分左右的傷口．保險公司會(huì )賠車(chē)門(mén)?，F在由于修理廠(chǎng)野蠻或錯誤操作造成車(chē)門(mén)外皮破裂 ．維修廠(chǎng)必須為其更換此車(chē)門(mén)(原廠(chǎng))。幾經(jīng)協(xié)商后 ，廠(chǎng)方答應為其更換此車(chē)門(mén)，同時(shí)向車(chē)主道歉 ，并為其提供替代車(chē)輛(上海大眾帕薩特 B5 轎 車(chē))．賠償 車(chē)主 500 元／天誤工 費用 。以息事寧人。我們從這里可 以了解到，鈑金維修工必須熟悉現代新型轎車(chē)的結構與材料特性 ．使用科學(xué)規范的操作 ，配合專(zhuān)業(yè)的拉伸 、校正設備 、工具才能正確 的對損傷車(chē)輛構件進(jìn)行完美的修復。還要說(shuō)明一處 ：轎車(chē)
后角燈位 ，該部位容易經(jīng)常遭遇碰撞成死褶 ．拉伸修復時(shí) 。經(jīng)常需要外焊拉伸鐵板操作 。此焊接點(diǎn)很容易形 成 拉伸 過(guò) 度 ．致 使 角 位車(chē) 身鋼 板 薄化 、出孔 、撕 裂 ，因此作業(yè)時(shí)要特別小心 ．以避免之。

二 、車(chē)身大梁及立柱的拉伸校正

車(chē)身大梁及主柱其結構本身都存在內應力 ．大都由高強度鋼板制造 ．至少其 中有高強度鋼制成的加強件 ，這些構件的損傷一般很難拉伸校正到位。但如果依據先進(jìn)的拉伸設備如車(chē)身大梁校正儀并結合車(chē)身大梁結構數據圖冊 ．正確使用科學(xué)的測量設備和方法 ．對損傷進(jìn)行徹底探究 。反復測量．遵循合理的拉伸方法拉伸并 結合更換有關(guān)損傷 較大 的構件 ．一次拉 伸到位 成形是可以的。但如果測量不仔細 ．損傷分析報告不具體 ，拉伸時(shí)會(huì )引起多方位的過(guò)度拉伸損傷。這些部位一旦發(fā)生 過(guò)度拉伸 ，后果是 不堪設想 的。最后 排除辦法 只能整體更換相關(guān)的結構件總成。但一般維修企業(yè)又不會(huì )更換 ．所以拉伸造成的二次損傷構件強行修復，往往會(huì )帶來(lái)很多的連帶損傷 ．致使整車(chē)的碰撞損傷修復失敗。修成的車(chē)輛多部位無(wú)法正常工作 ．整車(chē)的性能無(wú)法保證 。這樣 的結果是不能令人 滿(mǎn)意的 ．車(chē)輛也會(huì ) 因此成為廢車(chē)、故障車(chē)輛。以后返修也會(huì )帶來(lái)麻煩和困難 ．增加費用。屆B, ~ II使整體更換有關(guān)結構總成外 ．其它相關(guān)聯(lián)結構件也會(huì )因為受到不同程度的損傷而需要同時(shí)更換 ，這樣工程浩大 ，工期增加，維修費用翻番，馬路上行駛那些翹矯車(chē)車(chē)輛大多是因此而產(chǎn)生的實(shí)踐 證明 ．只要熟 悉現 代新 型轎車(chē)的車(chē)身與材料特 性 ，車(chē)身構件的具體結構與功能．采取科學(xué)合理的拉伸修復方法，過(guò)度拉伸是可以避免的。