焊接夾具氣缸動(dòng)作的程序化設計
- 2016-03-14 14:26:00
- 徐巧 原創(chuàng )
- 7875
一、工藝過(guò)程分析
皮卡車(chē)后廂門(mén)總成主要有以下零部件組焊而成:后廂門(mén)本體、側板總成、后廂門(mén)內部加強板、鉸鏈板等。以側板與后廂門(mén)本體的組焊為例:我公司采用了圖1所示的焊接夾具結構。根據產(chǎn)品結構,側板必須采用定位銷(xiāo)側向定位。為簡(jiǎn)化操作,定位銷(xiāo)固定在側板定位板上,這樣為使焊后總成件順利取出,限位板必須是活動(dòng)的。操作時(shí),首先將后門(mén)本體放置在夾具上并可靠定位,在氣缸作用下將限位板推到位,再將側板以定位銷(xiāo)定位安裝在夾具上,保證與限位板貼合良好,然后用壓頭將工件夾緊后施焊。焊接完成后,先將壓頭打開(kāi),然后再將限位板打開(kāi),退出定位銷(xiāo)并使壓頭最大限度地后退,以便工件順利向上取出。
圖 1焊接夾具
由上述工藝過(guò)程,可以確定后廂門(mén)焊接夾具設計的主要內容有:
1.根據后廂門(mén)的工藝過(guò)程確定焊接夾具的工藝方案,進(jìn)而確定夾具結構。
2.設計滿(mǎn)足夾具結構和工藝方案的氣動(dòng)原理圖。
3.根據國產(chǎn)化沖壓件調試出能生產(chǎn)合格產(chǎn)品的焊接夾具。
首先,根據產(chǎn)品結構,在氣缸1推出時(shí),氣缸2必須處于縮入狀態(tài),否則側板無(wú)法裝入。施焊完成后,在氣缸1縮入時(shí),氣缸2也必須首先處于縮入狀態(tài),否則,就會(huì )將焊好的總成件拉壞。由此可知,在設計氣路圖時(shí)必須保證:
1)夾緊工件時(shí),氣缸1先動(dòng),氣缸2后動(dòng)。
2)松開(kāi)工件時(shí),氣缸2先動(dòng),氣缸1后動(dòng)。
也就是說(shuō),設計的氣路圖必須具有對氣缸狀態(tài)的識別功能。在氣缸狀態(tài)不符合要求時(shí),即在誤操作的情況下,氣動(dòng)元件可以不理采外界輸入的操作命令,而在執行操作命令時(shí),氣缸的動(dòng)作必須按設計的程序進(jìn)行,即氣缸操作時(shí)實(shí)行程序化。
圖 2氣動(dòng)原理圖
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