在制造行業(yè)里，汽車(chē)主機廠(chǎng)一線(xiàn)的工作非常辛苦，焊裝車(chē)間也是一樣。在四大工藝車(chē)間中，焊裝車(chē)間可以說(shuō)是工作環(huán)境最差、工作量最大并且工作要求最高的車(chē)間，然而這一切都與白車(chē)身有關(guān)。而說(shuō)到白車(chē)身的質(zhì)量，還得先從人說(shuō)起。

在制造行業(yè)里，汽車(chē)主機廠(chǎng)一線(xiàn)的工作非常辛苦，焊裝車(chē)間也是一樣。在四大工藝車(chē)間中，焊裝車(chē)間可以說(shuō)是工作環(huán)境最差、工作量最大并且工作要求最高的車(chē)間，然而這一切都與白車(chē)身有關(guān)。而說(shuō)到白車(chē)身的質(zhì)量，還得先從人說(shuō)起。

  焊裝第一課——安全

雖然焊裝車(chē)間的工作環(huán)境常常被人詬病，但公司的第一課永遠是安全，不管在車(chē)廠(chǎng)的什么地方，安全永遠是第一位。

車(chē)廠(chǎng)對安全的高標準，從安全培訓上就能體現：進(jìn)入車(chē)廠(chǎng)要進(jìn)行安全培訓，比如工作安全、人身安全等等，想在廠(chǎng)區開(kāi)車(chē)，光有駕駛證不頂用，得辦個(gè)行車(chē)證。

進(jìn)入車(chē)間后也有相應的安全培訓，這個(gè)培訓更直接也更重要：進(jìn)行焊接操作要戴勞保用品，設備維修要記得掛安全鎖等，各自工位也有注意事項。深入工作后養成的習慣能規避很多安全問(wèn)題，用領(lǐng)導的話(huà)說(shuō)，這就是工作習慣的力量。

除了工作安全，還有信息安全。所謂信息安全，是員工要自覺(jué)對廠(chǎng)內的情況保密，工程師要對工作的核心資料保密，工作人員要對新車(chē)型保密。信息安全做不好，分分鐘被炒魷魚(yú)。

同是焊裝人，處境大不同

工作沒(méi)有三六九等，但是工作的辛苦和薪水還是有差別的。在焊裝車(chē)間里，一線(xiàn)的焊接工作最是辛苦，然后就是眾多負責工藝或質(zhì)檢的工程師們；最后才是稱(chēng)之為管理層的boss們。

和沖壓一樣，焊裝新人也必須親身經(jīng)歷一線(xiàn)，但在很多企業(yè)里，焊裝一線(xiàn)是不折不扣的“雜牌軍”——這里有工作多年的老工人，也有工程師儲備人才。

  經(jīng)歷了一線(xiàn)學(xué)習后，儲備人才可以定崗去做工程師，但有些人就沒(méi)有這么幸運了，面對冰冷的機器，他們沒(méi)有太多選擇，或許有一天，他們會(huì )成為讓人敬仰的老師傅，但是這一天非常遙遠。

小師傅能決定車(chē)身質(zhì)量？

在某些日系企業(yè)，一線(xiàn)的班長(cháng)都是高學(xué)歷出身。參觀(guān)車(chē)廠(chǎng)的時(shí)候，并沒(méi)有太多機會(huì )和師傅們交流，但是通過(guò)現場(chǎng)環(huán)境還是能略知一二，如果環(huán)境非常亂，生產(chǎn)質(zhì)量可想而知。

  和沖壓一樣，焊裝也需要自動(dòng)化，但是焊裝的人為質(zhì)量影響遠遠超過(guò)沖壓。從制造角度看，沖壓線(xiàn)的設備承擔了主要生產(chǎn)任務(wù)，人為干預主要在線(xiàn)尾；焊裝則與之相反，單個(gè)沖壓件由工人焊接成結構件（少數企業(yè)也是自動(dòng)化），進(jìn)入主焊線(xiàn)以后，才開(kāi)始大規模使用設備，從這個(gè)角度說(shuō)，如果工人稍許馬虎，質(zhì)量問(wèn)題會(huì )隱藏到最后。

匠心，需要更多一點(diǎn)

從焊裝流程來(lái)看，結構屬于產(chǎn)品設計，焊接工藝和設備是屬于過(guò)程開(kāi)發(fā)，一線(xiàn)工人只是參與了終端的制造過(guò)程，但這個(gè)過(guò)程很重要：設備操作不規范會(huì )導致焊點(diǎn)焊偏扭曲變形；焊鉗電極不對中，尺寸修磨不規范同樣導致端面質(zhì)量不合格?？梢恍┠贻p的工人師傅還沒(méi)有這樣強的質(zhì)量意識。

然而，產(chǎn)品力提升對品牌形象有著(zhù)及其積極的作用，同時(shí)也有利于優(yōu)化用戶(hù)體驗。焊點(diǎn)質(zhì)量水平（NPQP）、白車(chē)身精度合格率和白車(chē)身穩定性水平（CII指數）等都是評價(jià)產(chǎn)品品質(zhì)的指標，當品質(zhì)可以被量化的時(shí)候，焊裝流程的重要性也就可想而知了。