鈑金焊接間隙控制水平差，會(huì )直接導致故障的發(fā)生，從而可能造成很多質(zhì)量問(wèn)題。其中，較為重要的是可能導致整車(chē)氣密性下降，造成漏水故障。對此，通過(guò)原因調查分析和驗證，本文給出了有效的解決方案，使公司避免了大量浪費。

在汽車(chē)制造業(yè)中，整車(chē)氣密性是影響到整車(chē)舒適性能的一個(gè)重要參數，而作為提升整車(chē)氣密性的關(guān)鍵物質(zhì)就是汽車(chē)膠條，汽車(chē)膠條不僅起到一個(gè)防水的作用，還起到隔音、隔振等效果，有效地提升了整車(chē)NVH，提高了汽車(chē)乘坐舒適性。由于大家非常重視汽車(chē)膠條在整車(chē)氣密性中發(fā)揮的重要作用，以至于在控制整車(chē)氣密性的同時(shí)會(huì )忽略一些問(wèn)題。諸如，在鈑金焊接過(guò)程中會(huì )難以避免地產(chǎn)生間隙，目前最主要的方式是在兩層鈑金件之間填涂密封膠，增強鈑金件之間的密封性能。但是這種填涂密封膠消除鈑金間隙的方式有其局限性，比如在較小的螺母與螺母板之間的焊接中，這種方式并不能減少焊接過(guò)程中產(chǎn)生的間隙。
對于造成螺母板與螺母之間的焊接間隙過(guò)大到底對整車(chē)的性能有怎樣的影響?下面就我們在實(shí)際工作中遇到的案例對該問(wèn)題進(jìn)行詳細說(shuō)明。
故障問(wèn)題介紹
2014年8月中下旬，我公司西部總裝區域質(zhì)量部淋雨間反饋五菱宏光S(見(jiàn)圖1)后擋漏水的故障車(chē)數量較多,單月累計達到230余臺，給公司帶來(lái)巨大浪費。經(jīng)過(guò)分析發(fā)現,后擋漏水的原因來(lái)自多個(gè)方面。為此，我們組織了來(lái)自公司西部總裝、質(zhì)量部、采購部、技術(shù)中心的工程師以及相應的技術(shù)人員組成的問(wèn)題響應小組立即展開(kāi)工作，對五菱宏光S的故障車(chē)現狀進(jìn)行調查。經(jīng)過(guò)討論，根據PDCA循環(huán)制定了詳細的活動(dòng)計劃(見(jiàn)圖2)，并對這個(gè)活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節進(jìn)行細化，進(jìn)而推動(dòng)驗證。

        經(jīng)過(guò)對故障車(chē)進(jìn)行調查、分析，用內窺鏡觀(guān)察尾門(mén)鈑金內部的水流方向，確認水從尾門(mén)鉸鏈的螺母處滲出，滴落在鈑金內部，導致水由鈑金外側滲漏到內側，然后通過(guò)滲漏的方式滴落在后擋玻璃上，最終滴落在車(chē)身尾部形成后擋漏水的現象(見(jiàn)圖3)。

故障問(wèn)題分析

通過(guò)統計2014年7～8月的后擋漏水的數據可知(見(jiàn)圖4)，2014年7月的漏水臺量平均約為1臺/天，而到了8月28日，飆升至45臺/天。由于需要對故障車(chē)進(jìn)行返修，因此產(chǎn)生了嚴重的返修費用。

   針對后檔漏水的故障，小組成員共對50臺故障車(chē)進(jìn)行了分析，具體如表1、圖5所示。由表1可以看出，問(wèn)題的主要癥結為尾門(mén)鉸鏈處漏水。

        在確認了導致問(wèn)題發(fā)生的主要癥結后，進(jìn)一步調查漏水的根本原因。將內窺鏡鏡頭伸入尾門(mén)鈑金內部觀(guān)察漏水點(diǎn)，發(fā)現水從尾門(mén)鉸鏈螺母板與螺母上的螺桿滲出，如圖6所示。在確定內部漏水點(diǎn)后，對車(chē)的尾門(mén)鉸鏈外部螺桿貼合狀態(tài)進(jìn)行檢查確認，發(fā)現尾門(mén)鉸鏈處的螺母與尾門(mén)鉸鏈貼合不緊密，存在約2.0 mm縫隙。用密封膠將該處的間隙密封(見(jiàn)圖7)，故障消失;重新去除該處的密封膠，故障重現。

        確認尾門(mén)鉸鏈處漏水后，需要進(jìn)一步確認是水從螺桿處滲漏還是從螺母與螺母鈑金中滲出，用尾門(mén)鉸鏈螺母桿與螺母按工藝設定扭力擰緊，未發(fā)生漏水。于是到車(chē)身車(chē)間對螺母板的焊接情況進(jìn)行調查、確認(見(jiàn)圖8)，可以直觀(guān)地看到尾門(mén)鉸鏈內板與螺母之間的間隙很大，用塞尺進(jìn)行測量后確認螺母與螺母板的間隙達到0.5 mm。從工藝上進(jìn)行查詢(xún)：該處無(wú)焊接間隙要求，進(jìn)一步查詢(xún)數模，數模上顯示間隙為0 mm。查看正常車(chē)的尾門(mén)鉸鏈內板螺母與螺母板之間的間隙只有約0.2 mm。由此初步確認，尾門(mén)鉸鏈內板螺母與螺母板之間的間隙過(guò)大導致漏水。

應對措施

確定問(wèn)題發(fā)生的根本原因后，需要解決的是如何控制好鈑金之間的焊接間隙，要知道焊接無(wú)法做到零間隙。對此，除了對故障車(chē)進(jìn)行返修，小組成員通過(guò)不斷對尾門(mén)鉸鏈內板的螺母與螺母板的焊接參數進(jìn)行反復試驗、驗證，最終找到一組能將鈑金焊接間隙控制得相對比較好的參數。

供應商重新調整了螺母板的焊接電流與壓力，對問(wèn)題進(jìn)行驗證。以下為試制結果，如圖9所示。調整前：壓力6.04 kN，電流12.9 kA，周波10;調整后：壓力5.18 kN,電流14.7 kA，周波14。

調整完焊接參數后，通過(guò)數據測量，有效地將螺母與螺母板的焊接間隙控制在0.1 mm(見(jiàn)表2)。

效果檢查

雖然有效地將尾門(mén)鉸鏈的螺母與螺母板的焊接間隙控制到0.1 mm，但其對實(shí)際的防漏水功能是否有效，還需要我們進(jìn)一步跟蹤改進(jìn)后零件的狀態(tài)，驗證效果。

經(jīng)過(guò)試裝、抽查，發(fā)現膠條螺母與螺母板的間隙控制為約0.1 mm，且螺母四周間隙分布均與。同時(shí)，根據質(zhì)量部淋雨反饋的結果，故障車(chē)數量有效降低。如表3所示，故障率由最高的每天45臺，降至了目前每天1臺，PPH由2014年8月最高3，降至2015年1月的0.03。因此，可以斷定根本原因分析正確，措施有效。

由此，小組成員得出結論，鈑金的焊接間隙對整車(chē)的密封性能有直接影響。我們通過(guò)前期的設計，將問(wèn)題納入到潛在失效模式分析中，可以最大程度地減少故障率。因此，鈑金間焊接間隙需要得到應有的重視。

結語(yǔ)

在汽車(chē)市場(chǎng)競爭白熱化的今天，汽車(chē)的同質(zhì)化表現的越來(lái)越嚴重，正是因為如此，才需要汽車(chē)設計以及制造行業(yè)的工程師們認真嚴格對待每一個(gè)細節，從而不斷滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，超越客戶(hù)的期望。

本文分析的漏水故障問(wèn)題具有其特殊性，極易被人忽略。在常見(jiàn)的漏水故障車(chē)中，因膠條密封不良導致的漏水故障車(chē)居多，鈑金件焊接間隙過(guò)大導致漏水出現的情況較少。希望此次的案例分析能夠為類(lèi)似問(wèn)題的發(fā)生提供可以借鑒的成熟解決方案，給研發(fā)部門(mén)在設計前就提供參考，避免產(chǎn)生設計缺陷。同時(shí)，通過(guò)經(jīng)驗分享，將該類(lèi)似問(wèn)題納入到整車(chē)制造的PFEMA分析過(guò)程中，導入工藝文件，在過(guò)程中對問(wèn)題加以控制。從設計到過(guò)程進(jìn)行雙重保證，有利于從根源上解決問(wèn)題，從而達到質(zhì)量零缺陷的目標。

通過(guò)本次活動(dòng)，小組成員在質(zhì)量意識、解決問(wèn)題能力等方面都有了很大提高。為我們的產(chǎn)品快速上市，爭取市場(chǎng)先機，維護五菱品牌“可靠伙伴“形象起到了重要作用。同時(shí)，可為今后的新車(chē)型開(kāi)發(fā)提供尺寸關(guān)聯(lián)的經(jīng)驗教訓資料，為新產(chǎn)品提供尺寸輸入，提高產(chǎn)品質(zhì)量。