隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，其生產(chǎn)工藝復雜，質(zhì)量控制涉及到?jīng)_模結構的構思、零部件公差的正確選取、沖壓工藝分析、焊接夾具機構的構思、合理分配、焊接工藝分析及沖壓件檢具的使用等方面內容。其中以白車(chē)身焊接工藝分析最為關(guān)鍵，是為操控者人身安全與車(chē)身整體強度的保障。

摘要

隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，其生產(chǎn)工藝復雜，質(zhì)量控制涉及到?jīng)_模結構的構思、零部件公差的正確選取、沖壓工藝分析、焊接夾具機構的構思、合理分配、焊接工藝分析及沖壓件檢具的使用等方面內容。其中以白車(chē)身焊接工藝分析最為關(guān)鍵，是為操控者人身安全與車(chē)身整體強度的保障。

一、焊接工藝分析

電阻點(diǎn)焊對兩金屬件間原子的結合，是通過(guò)電流對金屬件產(chǎn)生的電阻熱融化來(lái)實(shí)現。為確保焊接變形較小及穩定，焊接過(guò)程中對焊點(diǎn)間距、位置、順序以及數量需按照焊接工藝嚴格操作，其各工藝參數對焊接質(zhì)量的影響見(jiàn)下表1。

二、焊接裝配件對電阻點(diǎn)焊質(zhì)量影響

車(chē)身覆蓋件裝配過(guò)程中，其常見(jiàn)缺陷為位置錯移和間隙過(guò)大，且均會(huì )導致焊后發(fā)生變形。對于一般裝配件而言，其裝配間隙應控制在0.6～0.8mm之間；當為小尺寸裝配件且擁有較大剛度時(shí)，其間隙應控制在0.1～0.2mm之間。對于被焊件間間隙過(guò)大問(wèn)題的控制，其配

合間隙的消除須及時(shí)處理部件弧度上的半徑不符合或折邊不垂直現象。

三、焊接分流對電阻點(diǎn)焊質(zhì)量影響

分流電流（簡(jiǎn)稱(chēng)分流）是指點(diǎn)焊過(guò)程中不經(jīng)過(guò)焊接區而未參加形成焊點(diǎn)的部分電流。

1.影響因素

（1）點(diǎn)距與材料。導電性好的材料必須增大焊接點(diǎn)距，以此可以減小分流電流對焊接質(zhì)量的影響，如鋁合金比低碳鋼點(diǎn)距大10%；

（2）焊件層數。焊件層數越多，并聯(lián)后分路電阻越小，同時(shí)由于各層間接觸點(diǎn)的增多，致使電流隨之增加；

（3）焊件厚度。由于電流隨著(zhù)分路電阻的減小而增加，因此焊件越厚，則焊接點(diǎn)距越大。

2.質(zhì)量控制

（1）對關(guān)鍵性焊點(diǎn)實(shí)施定期非破壞性試驗，控制頻次為1次/20臺車(chē)；

（2）對于電極端頭面直徑每周測量檢驗一次，記錄測量結果；

（3）以每周一次的頻率定期測量電極壓力、焊接周波及焊鉗電流參數。

四、焊接質(zhì)量檢驗

1.焊點(diǎn)強度

焊后質(zhì)量檢驗分為非破壞性檢驗與破壞性檢驗兩種形式，其中非破壞性檢驗以榔頭和扁鏟為常用工具，主要用于生產(chǎn)線(xiàn)各工位對可鏨焊點(diǎn)質(zhì)量的檢驗，是為白車(chē)身焊點(diǎn)日常檢測的一種形式，能夠及時(shí)發(fā)現簡(jiǎn)單質(zhì)量缺陷并采取解決措施，如弱焊與虛焊等質(zhì)量缺陷，其檢測頻率一般為5次/班，且首次檢測必須在開(kāi)班正式生產(chǎn)前實(shí)施，并保存檢測試片。破壞性檢驗是對焊點(diǎn)實(shí)施破壞檢測的方式，主要工具為榔頭、鏨子、液壓擴張鉗與氣動(dòng)飛鏟等，是為整個(gè)白車(chē)身焊點(diǎn)的全面、逐一檢查，對于所有不合格焊點(diǎn)均可發(fā)現，其缺點(diǎn)在于車(chē)身經(jīng)檢測后只能做報廢處理，且抽樣頻率較低，對于問(wèn)題的及時(shí)發(fā)現與處理存在一定阻礙作用。

目前對焊點(diǎn)強度的檢測正向無(wú)損檢測方式發(fā)展，無(wú)損檢測就是在不損害或不影響被檢測對象使用性能的前提下，通過(guò)射線(xiàn)、超聲波、紅外線(xiàn)和電磁等物理方法對焊接質(zhì)量進(jìn)行檢測的方法。其原理主要是通過(guò)利用物質(zhì)的聲、光、電和磁場(chǎng)效應，對被檢測對象中是否存在缺陷進(jìn)行判斷，同時(shí)還能對缺陷的大小、位置等信息進(jìn)行采集。由于無(wú)損檢測具有非破壞性，操作方便、快捷等優(yōu)點(diǎn)，已被廣泛應用到生產(chǎn)實(shí)際中。

2.焊點(diǎn)外觀(guān)

焊點(diǎn)外觀(guān)缺陷主要有：焊點(diǎn)扭曲、焊點(diǎn)壓痕過(guò)深、燒穿、未焊透以及毛刺飛濺等。根據焊點(diǎn)在車(chē)身所處的區域確定焊點(diǎn)外觀(guān)質(zhì)量等級。整車(chē)焊點(diǎn)外觀(guān)等級分為3級，每級允許存在的焊點(diǎn)外觀(guān)缺陷的數量和嚴重程度有所差別。

根據對焊點(diǎn)強度檢測和外觀(guān)質(zhì)量的檢查，可以計算出被檢車(chē)身焊點(diǎn)的質(zhì)量水平值（NQST）。以此可以衡量和控制車(chē)身焊點(diǎn)強度質(zhì)量。NQST（焊點(diǎn)質(zhì)量水平）值=缺陷焊點(diǎn)數/總焊點(diǎn)數x100%。NQST完成后，應及時(shí)組織相關(guān)部門(mén)召開(kāi)NQST分析會(huì )，將焊點(diǎn)的缺陷問(wèn)題進(jìn)行分類(lèi)并劃分責任部門(mén)，各責任部門(mén)按照PDCA模式對問(wèn)題進(jìn)行整改以及實(shí)施驗證。通過(guò)對產(chǎn)品質(zhì)量的改進(jìn)和整改措施的執行，會(huì )不斷降低NQST的值，提升車(chē)身焊點(diǎn)綜合質(zhì)量。

五、結語(yǔ)

基于以上論述，汽車(chē)白車(chē)身焊接質(zhì)量控制措施的研究是為一項精細而復雜的任務(wù)，本文通過(guò)技術(shù)分析，針對性的論述電阻點(diǎn)焊焊接質(zhì)量的影響因素與控制措施，為我國汽車(chē)工業(yè)的可持續發(fā)展提供技術(shù)保障。然而如何全面實(shí)現我國汽車(chē)高質(zhì)量生產(chǎn)與安全運行，使其更好的服務(wù)于人民生活與社會(huì )發(fā)展，是為一個(gè)值得我們深思的問(wèn)題。