激光焊接因具有高能量密度、深穿透、高精度、適應性強等優(yōu)點(diǎn)而受到航空航天、機械、電子、汽車(chē)、造船和核能工程等領(lǐng)域的青睞。尤其在汽車(chē)生產(chǎn)中，無(wú)論是車(chē)身組裝還是汽車(chē)零部件的生產(chǎn)，激光焊接都得到了廣泛應用。

激光焊接因具有高能量密度、深穿透、高精度、適應性強等優(yōu)點(diǎn)而受到航空航天、機械、電子、汽車(chē)、造船和核能工程等領(lǐng)域的青睞。尤其在汽車(chē)生產(chǎn)中，無(wú)論是車(chē)身組裝還是汽車(chē)零部件的生產(chǎn)，激光焊接都得到了廣泛應用。

據相關(guān)數據資料統計，歐美工業(yè)發(fā)達國家50%～70%的汽車(chē)零部件都是用激光加工完成的，其中主要以激光焊接和切割為主，激光焊接在汽車(chē)生產(chǎn)中已成為標準工藝。

激光焊接應用技術(shù)

1、汽車(chē)車(chē)身激光焊接技術(shù)

汽車(chē)車(chē)身是典型的薄板殼結構，由低合金高強度薄鋼板經(jīng)沖壓、剪裁、整形制成覆蓋件，并經(jīng)焊接裝配而成。

車(chē)身裝配中焊點(diǎn)可達幾千個(gè)，傳統焊裝采用的是電阻點(diǎn)焊工藝。電阻點(diǎn)焊工藝是用兩個(gè)電極從兩個(gè)方向壓緊工件，在兩塊搭接件上加壓并通電，使接觸面間形成焊點(diǎn)而將工件焊在一起。為滿(mǎn)足結合和外形要求，各焊點(diǎn)間要保持一定間隔。點(diǎn)焊時(shí)焊鉗在工件邊緣下進(jìn)行焊接，凸緣寬度需要16mm；而激光焊為單邊焊接，凸緣寬度只需5mm。把點(diǎn)焊改為激光焊，僅此一項每輛車(chē)就可節約鋼材40kg。

激光焊接形成的窄而深的焊縫容易使工件焊透。激光頭和待焊件之間無(wú)任何機械接觸，不存在加工機械應力。激光焊縫的拉伸強度和疲勞強度與母材相當，符合承載力要求，這樣可使構件材料減薄，車(chē)身重量減輕。同時(shí)，由于激光焊接采用計算機控制，所以具有較強的靈活性和機動(dòng)性，可以對形狀特殊的門(mén)板、擋板、齒輪、儀表板等進(jìn)行焊接。加上光纖傳輸系統和機械手，就可實(shí)現汽車(chē)裝配生產(chǎn)線(xiàn)的自動(dòng)化。

2、激光拼焊技術(shù)

激光拼焊技術(shù)是激光焊接應用于汽車(chē)制造業(yè)最成功、效益最明顯的一項技術(shù)。汽車(chē)工業(yè)最初應用拼焊板時(shí)，主要是為了解決軋機軋出的鋼板板寬不夠的問(wèn)題，通過(guò)拼焊技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足汽車(chē)工業(yè)對寬板的要求。

隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，拼焊板向著(zhù)差厚板方向發(fā)展，即可將不同厚度的鋼板拼焊，這時(shí)才真正達到了汽車(chē)鋼板拼焊的目的。發(fā)明激光拼焊板技術(shù)的蒂森克虜伯公司于1985年在奧迪100的生產(chǎn)制造中首次應用了這一技術(shù)。激光拼焊技術(shù)是在進(jìn)行車(chē)身制造時(shí)，根據車(chē)身不同部位的性能要求，選擇鋼材牌號、種類(lèi)、等級和厚度不同的鋼板，通過(guò)激光裁剪和拼焊，將車(chē)身某一部位如側圍、底板、車(chē)門(mén)內門(mén)、支柱等(見(jiàn)圖1)拼焊起來(lái)再沖壓成形，目的是在保證車(chē)身強度的前提下，降低車(chē)身重量。這種技術(shù)具有一系列優(yōu)越性：

1減少零件數量及大量沖壓加工的設備和工序。拼焊可以一體成形，根據不同部位對強度的不同要求，將不同厚度的板料焊在一起，再一次沖壓成形，同時(shí)可提高車(chē)身精度，減少大量沖壓加工的設備、工序和模具。

2減輕構件重量。由于采用不同鋼板拼接，對易腐蝕的部位可采用涂鍍層鋼板以提高使用壽命，對不承受載荷或載荷較小的部位可采用更薄的鋼板，而對承受載荷的部位可采用高強度鋼板，不再需要焊接加強筋，使車(chē)身結構大大簡(jiǎn)化，從而減少鋼材消耗和生產(chǎn)成本，減輕車(chē)身重量，最終降低汽車(chē)能耗。

3提高構件結構質(zhì)量和可靠性。由于采用連續的焊接代替不連續的點(diǎn)焊、鉚接，車(chē)身剛度和緊固性、安全性得以很大提高。

4為生產(chǎn)寬體車(chē)提供可能。由于軋機限制，不可能生產(chǎn)太寬的鋼板，而汽車(chē)對寬板的要求日趨緊迫。采用激光拼焊不失為一種有效而經(jīng)濟的工藝方法。激光拼焊使汽車(chē)造型更美觀(guān)、舒適。

在分析車(chē)身結構的基礎上進(jìn)行優(yōu)化設計，選擇少數幾種典型的鋼板拼焊成形，可提高材料利用率，省去二次加工過(guò)程，并大大減少模具數量。日本豐田汽車(chē)公司側圍生產(chǎn)線(xiàn)采用拼焊板后，零件數量減少66%，模具從20副減少為4副，材料利用率由40%提高到65%。采用激光拼焊，一臺中型轎車(chē)可減重9kg且不會(huì )影響其強度。

目前，國外大型鋼鐵公司都在大力發(fā)展激光拼焊生產(chǎn)線(xiàn)：

安賽樂(lè )米塔爾已擁有激光拼焊生產(chǎn)線(xiàn)35條，其產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)占有率超過(guò)50%；

意大利Solblank公司已有14條激光拼焊生產(chǎn)線(xiàn)投入生產(chǎn)，而且還準備在英國及美國建立4條激光拼焊線(xiàn)；

蒂森克虜伯已在印度尼西亞和美國(底特律)建立了激光拼焊合資公司；

英國鋼鐵建成了能向汽車(chē)制造商提供拼焊板的專(zhuān)門(mén)中心(企業(yè)) ；

美國和日本也都建立了類(lèi)似的公司。

目前，西歐生產(chǎn)的拼焊板占世界總產(chǎn)量的70% ，美國生產(chǎn)的占20% ，日本生產(chǎn)的占10%。

我國一些汽車(chē)制造廠(chǎng)家已經(jīng)在部分新車(chē)型中采用了激光焊接技術(shù)：

如上海大眾在新上市轎車(chē)車(chē)身制造中采用了激光焊接技術(shù)；

武漢華工激光工程公司為轎車(chē)前縱梁提供了幾百套不等厚激光焊板，焊接質(zhì)量達到了歐洲設計標準；

蒂森克虜伯鞍鋼中瑞激光拼焊板有限公司是鞍鋼第一條直接面向汽車(chē)制造企業(yè)的激光拼焊板生產(chǎn)線(xiàn)，它標志著(zhù)鞍鋼在冷軋產(chǎn)品深加工領(lǐng)域邁出了重要一步。