汽車(chē)車(chē)身產(chǎn)品 2mmI 程法是 指采瑪車(chē)身翩造綜合誤差指數控制車(chē)身制造質(zhì)量 ，從而實(shí)現以最經(jīng)濟的制造成本來(lái)提高汽車(chē)產(chǎn) 品的整體質(zhì)量。

汽車(chē)車(chē)身產(chǎn)品 2mm 工程以系統的觀(guān)點(diǎn)對汽車(chē)車(chē)身產(chǎn)品采用綜 合誤差指數 (Continuous Im provem ent Indicator)，即六倍均方差 “6 o ”來(lái)控制車(chē)身制造質(zhì)量，從而實(shí)現用最經(jīng)濟的制造成本提高汽車(chē)車(chē)身產(chǎn)品的整體質(zhì)量 。汽 車(chē) 企業(yè) 2mm 工程要求，企業(yè)必須系統地考慮從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設計到產(chǎn)品制造過(guò)程中的管理模式。

影響車(chē)身制造的因素

汽車(chē)車(chē)身的制造是一個(gè)非常復雜的過(guò)程 ，通常由300～500多個(gè)具有 復雜空間曲面的薄板沖壓零件，在有近 100 個(gè)裝配工位的生產(chǎn)線(xiàn)上大批量 、快節奏地焊裝而成，同時(shí)若干零件經(jīng)焊裝成為分總成 ，分總成又變成 下一層裝配中的零件。中間環(huán)節眾多，制造偏差難以控制 ?？紤]到汽車(chē)車(chē)身的設計和生產(chǎn)，具體影響汽車(chē)車(chē)身的質(zhì)量因素如 圖 1 所示 。

車(chē)身 2mm 工程具體控制過(guò)程

“2mm”工程法指的是所有白車(chē)身的關(guān)鍵測點(diǎn)的波動(dòng) (6 O-)值均小于 2mm 。該技術(shù)對白車(chē)身尺寸質(zhì)量的評定以關(guān)鍵測點(diǎn)的6 0 表 示 ，包括 單 個(gè) 測 點(diǎn) 的 6 0和 整車(chē) 的 6 o ，車(chē)身測點(diǎn) 的數據主要由三坐標測量機采集。

6o，是對一定數量的樣本數據波動(dòng)狀況進(jìn)行階段評價(jià)的指標。樣本一般為 2O～30 臺。對于小樣本離線(xiàn)檢測，通常要求通過(guò)數據分離提取出數據的波動(dòng)項，并且該數據具有平穩的統計特性 (近似正態(tài)分布) 才可以進(jìn)行6o 的計算。從統計意義上講，代表該點(diǎn)的實(shí)際尺寸有99．73％的可能落在名義值的 ±3o 以?xún)?，因此可以認為表 明了該 點(diǎn)數據的變動(dòng)范圍。整車(chē) 6 o 將全部測點(diǎn)的 6 o 從大到小進(jìn)行排序，取 95 百 分 位的點(diǎn)的 6 o 值作為該白車(chē)身的 6 o 值 (見(jiàn)圖2 )。

整車(chē) 6 o 給出了一定時(shí)間內白車(chē)身尺寸波動(dòng)水平的度量，并明確了尺寸波動(dòng)控制的對象，經(jīng)過(guò)一輪改進(jìn)后 ，會(huì )得到較低的6 o；然后確定出新的波動(dòng)控制點(diǎn)，再進(jìn)行控制，如此不斷改進(jìn) ，車(chē)身的整體尺寸質(zhì)量就會(huì )達到很高 的 水平 。 因此 ，“2m m ” 充分體現 了波動(dòng) ，即質(zhì)量的損失和不斷改善的思想 。

一臺白車(chē)身上所有測點(diǎn)中及格點(diǎn)數與測點(diǎn)總數的比值即為通過(guò)率。以各點(diǎn)測量數據與設計數模上該點(diǎn)的標準值和公差帶進(jìn)行比較，如果差值落在公差范圍內，則該測點(diǎn)及格，否則為不及格。車(chē)身尺寸質(zhì)量問(wèn)題解決的具體流程如圖3 所示 。

在分析過(guò)程中，根據每日的數 據 檢測 報告 出 具檢測點(diǎn)超差的分析報告，技術(shù)員對兩種典型的超差原因，即均值漂移與波動(dòng)過(guò)大進(jìn)行區分，對于波動(dòng)大造成超差的情況 ，納入2mm工程進(jìn)行控制，出具2mm 工程報告，并70%。拉伸數據記錄見(jiàn)表1，從中可以看出，剪切強度降低了29.53%。

結語(yǔ)

在解決具體問(wèn)題的過(guò)程中，建立在統計學(xué)理論基礎上，科學(xué)的數據分析方法與生產(chǎn)現場(chǎng)的工藝知識經(jīng)驗兩者缺一不可。2mm工程法在具體運用中首先將6o值較高的測點(diǎn)選出（通常處于最高5%之間的測點(diǎn)）。觀(guān)察這些不同區域的測點(diǎn)被動(dòng)之間是否存在一定的數據關(guān)聯(lián)性，相關(guān)性強的測點(diǎn)的被動(dòng)往往是由同一個(gè)原因引起的。通過(guò)循環(huán)解決位于6o值較高的測點(diǎn)的故障，能夠滿(mǎn)足車(chē)身去配性的要求。