車(chē)身的橫擺、側傾和俯仰（點(diǎn)頭），是駕駛豪華車(chē)的司機最忌諱的字眼。

為此 ，悔 賽德 斯 一奔馳 公 司開(kāi)發(fā)了豐動(dòng)式車(chē)身狀態(tài)控 制新技術(shù) 該 項 技 術(shù)將 用 于 今秋 亮 相 的
2000 年度型橫艦 C L 型跑車(chē)上 。這項在德 國北部戴姆勒 一克萊 斯勒 公司 芘 費 2200 萬(wàn) 美 元 新建的試驗跑道上展示 的新技術(shù)，是在 傳統 的鋼 質(zhì)彈簧 懸 架 與 充氣式減振器的基礎上，由微機控制的調節裝來(lái)調節懸架 的軟硬。在這種復合 系統中，各種機械、液壓和 電子元件有機地結合為一體 用以消除由車(chē)輛轉 彎、加速 和制 動(dòng) 所 引起 的各 種 不穩 定運 動(dòng)狀 態(tài) 。

上述車(chē)身的不穩定運動(dòng) ，長(cháng)期來(lái)一直 困擾著(zhù)汽車(chē)工程師尤其是負責嚎華型汽車(chē)設計的工程 師 們 。他們 必 須在 車(chē) 輛 自重 很大情 況 下毋 需 用加 硬懸 架 的方 法(這 咩 會(huì ) 使行 駛性 能 變 壞 ) 找到一個(gè)改 善 操縱 性 的 方 案 。梅 賽德斯 一奔馳 公司 汽車(chē) ： 懸架系統設 計部門(mén)負責 人說(shuō) ：“我們必須要解決平順性和操縱穩定性之間如何協(xié)調這個(gè)伴隨這汽車(chē)的誕生就存在的問(wèn)題?！?/p>

主動(dòng)式車(chē)身狀態(tài)控制 技 術(shù) ，只是過(guò)去幾年中出現的幾種復合式 懸架 技 術(shù)之 一 ， 目前市 場(chǎng)上 的
日產(chǎn) ·無(wú) 限 、陸虎 、豐 田和 凱迪拉克等車(chē)上，已至少裝備了 一個(gè)能夠 根 據 實(shí) 際工 況需 要來(lái) 進(jìn) 行軟
硬調節的懸架部件 。更多的有關(guān)這方面的新技術(shù)還 正在 開(kāi) 發(fā)設 計 中，但 是 所有 這些 懸 架 系 統 均 使 重 量 和 成 本 增加 ， 燃油 經(jīng) 濟性 降低 。據介紹， C L 型跑車(chē)的新懸架 重量 幾 乎增 加 了 90千 克 大約是 傳 統懸 架 彈 簧 和 滑柱 重 量 的 2倍 燃 油 經(jīng) 濟 性 將 降 低 1．4 ～1． 6％。但未透露有關(guān)成本增加的信 啟，。主動(dòng)式車(chē)身狀態(tài)控制系統的工作 理和系統中各部分元件的作用為：電子 元件：一 臺微 機 從 13個(gè)分布在車(chē)上各個(gè)部位的傳感器讀取各種信息，各傳感器負責測量縱向和橫 向的加速度以及前后橋 的位移。

當車(chē)輛轉彎時(shí)，傳感器立刻檢測出車(chē)身的傾斜和橫向加速，裝在儀表板上的危機根據傳感器的信息，計算出在什么位置，降多大的復核加到懸掛上，使車(chē)身傾斜到最小。該裝置沒(méi)10毫秒刷新一次數據。駕駛員可根據需要選擇“普通”或“運動(dòng)”兩種模式來(lái)運輸值。

液壓元件 ：在汽車(chē)的4個(gè)懸架滑柱 中，彈簧的上方裝有液壓柱塞，由計算機控制的電磁線(xiàn)圈可打開(kāi)位于 汽車(chē) 前后部 位 的閥門(mén)，使液壓油以 200 個(gè)大氣壓的壓力流向柱塞，當柱塞 向下移動(dòng)時(shí)，彈簧加載，從而使車(chē)身回正 。

梅賽德斯一奔馳公司稱(chēng) ，該系統在車(chē)輛穩態(tài)轉 向時(shí)，與配備傳統懸架 系統 的 C L 型車(chē)相 比，使車(chē)身側傾程度可降低 68％。剩下一點(diǎn)側傾使司機既感覺(jué)舒適，又可 以預測操縱穩定性 。

機械元件：主動(dòng)式車(chē)身狀態(tài)控制系統可快速補償車(chē)身的低頻運動(dòng)，比如，由轉彎和下沉引起的車(chē)身運動(dòng) 、過(guò)鐵軌或走搓板路面引起的車(chē)身顛簸等。懸架滑柱還裝備有 傳統的充氣式減振器 。

與 梅賽德斯一奔馳公司以往的穩定控制和防抱死制動(dòng)系統不同的 是，主動(dòng)式車(chē)身狀態(tài)控制系統不是供應商發(fā)明的，而是由梅賽德斯公司自行開(kāi)發(fā)設計的 。梅賽德斯公司從6個(gè)供 應商 中嚴格挑選 出按其設計 要求制作的零部件，然后自己組成系統裝 于cL型跑車(chē)的底盤(pán)上。

目前存在的一個(gè)不足是，懸架系統控制器還不能夠讀取由防抱死制動(dòng)系統和穩定控制系統各種傳感器采集的數據 。

該技術(shù)的負責人認為，將上述三種系統作為一個(gè)整體用于汽車(chē)上還需大約1年的時(shí)間。

連接全球衛星定位系統(G PS ) 的汽車(chē)用導航儀究竟有多大神通? 不久前在倫敦舉行的一場(chǎng)別開(kāi)生面的HS賽回答了這一問(wèn)題 。比賽的內容是看誰(shuí)用最短的時(shí)間駕 車(chē)穿越倫敦鬧市區，比賽 的起點(diǎn)設 在格林尼 治公園，終點(diǎn) 是 20 公里 外的倫敦西北廣播電臺。共有 4 輛車(chē)參賽，其 中一輛 由日本 T O K IO搖滾樂(lè )隊的一名歌手駕駛，此君并不熟悉倫敦道路 ，全靠一臺阿爾派 (A LPIN E ) N O 55汽車(chē)導航儀領(lǐng)跪 另外三輛車(chē)分別由倫敦的出租車(chē)司機 、 郵差和賽車(chē)手駕駛 。比賽路程雖然不長(cháng)，但 由于倫敦街巷 狹窄、路口多，因此獲勝的關(guān)鍵在于選對路 線(xiàn)，避開(kāi)塞車(chē)道路。賽前，出租車(chē)司機 的獲勝呼聲最高 。

比賽開(kāi)始后，出租車(chē)司機果然一路領(lǐng)先，送報車(chē)和賽車(chē)緊隨其后。搖滾歌手由予不熟悉路線(xiàn)，很快被甩在后面。這時(shí)，導航儀發(fā)揮了作用：接收路況信息，選擇最佳路線(xiàn)，并指點(diǎn)駕駛員如何避開(kāi)塞車(chē)。

比賽結果，搖滾歌手在導航儀的幫助下，僅用 l小時(shí) l3分就到達了終點(diǎn) ；而熟悉道路的 出租車(chē)司機用 了 l 小 時(shí) 22分；送報車(chē)用了 l小時(shí) 30 分；而賽車(chē)手的車(chē)被堵在市中心，直到比賽締束也沒(méi)掙脫啦來(lái)！